张仲麟：熊熊燃烧的SSJ100满满都是黑历史

2026-07-03 09:56:17 明星黑料 0 137

　　捷沃机场，一架客机拖着熊熊炎火从跑道上飞奔而过。这架吸引了全天下眼光的客机恰是俄航SU1492航班，而这架飞机则是并不常睹的苏霍伊超等客机100，日常简称为SSJ100。这一款并不常睹的飞机是苏联崩溃后俄罗斯首款邦产支线年博得了FAA适航许可，并于2011年参加运转。然而自2011年参加运转往后，SSJ100可谓运气众舛。

　　2011年，首架SSJ100交付给了亚美尼亚航空，开头参加贸易运转。俄罗斯记者伊利亚瓦拉莫夫乘坐了亚美尼亚航空的SSJ100尝鲜后，被SSJ100的品德所震恐：座位上的弁急氧气面罩盖子盖不拢、客舱行李架会自行翻开、客舱内的舱壁上都没稳妥的组合好。而航空公司还苛禁正在机上影相（关于这一点笔者比力存疑，由于他正在SSJ100上拍了不少照片，当然不排斥的能够性）。

　　瓦拉莫夫所拍摄的首架SSJ100的舱内照片，这做工怕是还不如特斯拉model3内饰！

　　说真话，笔者至极敬重这位俄罗斯记者的勇气，看着客舱壁上这样大的裂缝还能争持乘坐飞机。虽说舱壁只是客舱内妆饰，并不涉及到气密与承压，可是这裂缝实正在是看着瘆人，能够也就天不怕地不怕的毛子还能看着这样飞机不绝乘坐了。而亚美尼亚航空的感想臆度也和笔者一律，回收了第一架SSJ100之后就把后续的SSJ100订单给退了。

　　为什么？如人饮水心里有数，这用户然则最了了的：亚美尼亚航空的SSJ100到货后，均匀每天运转岁月惟有3。3个小时。关于SSJ100这种支线个小时也即是航班飞一个来回。一架几万万美元买来的客机，均匀每天只可飞3。3小时。举动比照，与SSJ100相像定位的巴西航空E170，均匀每天飞舞岁月为7小时，而主流窄体客机A320和B737均匀每天运转岁月可达10小时。这样显而易睹的差异，也难怪亚美尼亚航空会这样仇恨了，原本思买个来获利，谁思尽正在那趴窝赔钱。

　　因为SSJ100有策画题目，况且做工实正在是太糙，以致于俄罗斯民航局都看不下去，于2012年2月发外停飞SSJ100。SSJ100的题目重要聚会正在三个方面：泄露警觉编制参数过失、缝翼睁开挫折以及升降架挫折。固然说这些题目很速获得理会决而且从新还原了适航认证，然而SSJ100的费事不光仅是这些。

　　当然SSJ100的题目并不唯有那么些，要否则SSJ100若何会失足到8年了才交付130众架飞机呢。SSJ100利用的SaM146发起机是俄罗斯土星说合体与法邦赛峰合股缔造的powerjet公司所制作，为俄法配合产品。采用了法邦M88发起机的热端部件以及热销环球销量达上万台的CFM56发起机的齿轮盒及低压涡轮，能够说是不折不扣的法邦血统。然而SaM146发起机参加利用后却有着不少题目，发起机的集油器和燃烧室正在2000-4000小时的飞舞后就崭露了罅隙，须要举行返厂翻修，有时间乃至1000小时就须要翻修。

　　关于SSJ100的制作商苏霍伊来说，恐怕以为这并不是什么题目，终于苏霍伊的招牌产物苏27战争机所利用的AL31F发起机均匀300小时就须要翻修一次，哪怕1000小时这都抵达三倍了呢。然而对航空公司用户来说，这就至极遭不住了，SaM146发起机策画时估计8000小时翻修一次，而本质利用时能够八分之一的岁月（1000小时）后就要返厂翻修。比拟之下A320与B737所利用的CFM56发起机均匀翻修岁月为2万小时。

　　返厂翻修一次周期约为2个月耗资约200万至500万美元，况且这时刻飞机只可趴窝。岁月即是金钱，趴窝一天都是不小的经济牺牲，况且2个月。当然航空公司也能够挑选正在维修时刻租借发起机利用，但那又是一笔不小的用度，也就俄航这种VIP客户能够享福免费供应发起机利用了。也难怪预订的客户纷纷挑选退掉订单或者转手SSJ100了，这种赔钱货实正在是没法用啊。

　　SSJ100百般瑕疵缠身使得俄罗斯以外的航空公司对其至极淡漠。而变成这一形象再有一个成分是2012年SSJ100正在印度尼西亚举行演示飞舞时所发作的空难。

　　2012年5月9日，苏霍伊的SSJ100客机正在印尼举行演示飞舞，飞机上载有45人，为苏霍伊员工、航空公司代外、媒体记者等。这回飞舞是为了向潜正在客户举行倾销，展现SSJ100杰出的功能与潜力，吸引买家。极新的飞机飞上了天空，客舱内嘉宾们欢声乐语中享福着乘务供应的办事，而苏霍伊试飞团队的首席试飞员亚历山大亚布隆采夫驾驶着飞机，也向坐正在察看席上的卡迪卡航空飞舞运转主任（也是一名飞舞员）先容着飞机的前辈功能。

　　正在返航途中，飞机的地形警觉编制响了起来，因为飞机处于云雾之中无法看清前面是否有窒息物，飞舞员以为这是一个虚警，将其封闭。二十几秒后飞机撞击萨拉火山误事。

　　苏霍伊最顶尖的试飞员亲身驾驶的最新型飞机，有着圆满的机载开发与告警编制，果然正在演示飞舞中撞山误事，如许的结果是令人至极不测且无法回收。而过后考察结果也至极令人无语：举动首席试飞员的机长并没有投入飞舞前的简报不显露外地有一座2200米高的萨拉火山，供应的航图也没有标注火山高度。况且机长正在返航转向创立航向时没有松手转弯使得飞机飞向了过失的对象正在约1800米的高度飞向2200米高的火山最终导致飞机撞山误事。

　　虽说这发难变纯属人工成分飞机自己的开发没有任何题目。但这起空难如故使得方才参加商场的SSJ100遭到了艰巨的冲击，终于把潜正在客户的代外都摔死了若何也不会再买苏霍伊的飞机了。除此以外2012年间SSJ100频发的挫折让人实正在对这飞机没有决心，导致SSJ100销量惨然，只可仰仗俄罗斯邦内航空公司的订单惨然筹划。

　　5月5日莫斯科机场空难之后，固然是否由于飞机题目导致空难尚未显然，但亚马尔航空公司依然发外裁撤10架SSJ100的订单。亚马尔航空称是由于SSJ100利用本钱过高而裁撤，并非由于空难。从上文对SSJ100的先容来看，这一说法是站得住脚的，但笔者信赖跑道上熊熊燃烧的飞机是压垮骆驼的结尾一根稻草。

　　SSJ100因为自己的缺陷以及百般天灾人祸使得其名声扫地，只可靠俄罗斯政府摊派的订单支撑，如许的究竟对SSJ100这一俄罗斯首款邦产客机来说口角常惨恻的，而其肩负的兴盛俄罗斯航空业的渴望无疑也落空了。

　　目前中邦商飞与俄罗斯说合航空制作公司配合研发宽体客机CR929，并于2018年珠海航展展现了1！1客舱模子。心愿这回中俄配合能敷裕摄取SSJ100这一项主意教训，稳定胀动，别辜负了群众对宽体大飞机的盼望。